Kawruh babagan katup inlet kompresor udara!Katup intake nduweni fungsi kontrol asupan udara, kontrol muat lan unloading, kontrol kapasitas, unloading, nyegah injeksi lenga nalika unloading utawa mati, lan hukum operasi bisa diringkes minangka: power-on loading, power-off unloading.Katup inlet kompresor umume duwe rong mekanisme: cakram puteran lan piring katup reciprocating.Alasan utama kanggo injeksi bahan bakar ing katup intake yaiku: pemisah minyak-gas sing kurang;Katup mriksa bali diblokir;Efek nyaring saka filtrasi online ora apik, lan impurities tundhuk lumahing sealing saka inti tutup tutup intake, asil ing sealing miskin;Lingkungan kerja kompresor ala, lan pasangan piston katup intake lan jog spring wis rusak.Injeksi lenga menyang tutup intake umume dumadi nalika kompresor mandheg dumadakan, nalika tutup mriksa intake kasep kanggo nutup, lan kompresor inlet sprays lubricating lenga metu.Yen kedadeyan kasebut, sepisanan, lenga pelumas sing disemprotake kudu dicopot lan kapasitas discharge kudu disetel dadi nol, banjur tes kudu ditindakake kanggo ndeleng apa tutup intake isih bakal nyuntikake lenga;
I. Injeksi bahan bakar menyang katup intake Yen injeksi bahan bakar ditemokake, bisa dianggep yen katup intake dhewe bocor;Jenis bocor iki umume dipérang dadi rong kahanan: 1. Lumahing sealing antarane inti tutup lan bocor jog tutup, lan solusi kanggo ndandani utawa ngganti inti tutup;2. Inti tutup mandheg bocor diafragma, lan solusi kanggo ngganti inti tutup;2. Katup intake ora lagi nyuntikake lenga.Yen ora ana fenomena injeksi bahan bakar ing katup intake, tes ing ngisor iki dibutuhake: sepisanan, bongkar tutup tutup, banjur pasang maneh kanggo dites sawise ngilangi impurities.Yen fault wis ngilangi, iku nuduhake yen titik fault iku katup mriksa macet lan ora mandheg bali.Yen fault isih ana, iku perlu kanggo ngumpulake tutup werni antarane drum lenga lan tutup intake, utawa mblokir, lan banjur nyoba.Yen diamati kompresor udara mandheg, lenga pelumas bakal langsung disemprotake, lan jumlah injeksi bahan bakar bakal tambah akeh.Iki nuduhake yen alesan kanggo kedadean iki ana bocor gedhe ing mesin utama meneng.Sajrone proses loading, lenga ing mesin utama splashes munggah, lan nambah meksa, jumlah injeksi mundhak, asil ing lenga nyemprot metu.Fenomena iki umume dumadi ing kompresor udara tekanan dhuwur lan frekuensi rendah.Solusi kanggo nambah baffle lenga antarane kursi katup intake lan mesin utama.Yen kompresor udara mandheg lan ora ana lenga sing disemprotake ing inlet katup inlet udara, tegese ora ana sing salah karo katup inlet udara dhewe, lan sub-sistem lenga gagal.Solusi: Sambungake pipa ing antarane drum lenga lan katup intake lan murahake level lenga, lan miwiti tes.Yen kedadean injeksi lenga ora ana utawa jumlah injeksi lenga temenan suda, iku tegese desain tingkat lenga saka drum lenga iku khayal.Iki amarga kompresor udara ana ing negara mandheg darurat, lan akeh gelembung bakal diasilake ing drum minyak, sing biasane bisa ngliwati inti pamisahan lenga-gas, banjur mlebu katup intake liwat pipa ing antarane drum lenga lan tutup intake, supaya lenga lubricating bakal nyemprot metu saka tutup intake.Yen fenomena iki kedadeyan, lenga ora bakal disuntikake langsung sawise mandheg.Yen fenomena injeksi lenga durung diganti, perlu kanggo mriksa lan ngganti isi lenga.Minangka peralatan penting ing produksi industri, kompresor udara kudu milih bagean asli saka pabrik asli kanggo njamin kualitas pangopènan.Yen bebaya sing didhelikake ditemokake nalika digunakake, kudu didandani ing wektu kanggo njamin operasi normal peralatan kasebut.Supaya bisa njamin kesinambungan lan stabilitas produksi perusahaan, supaya bisa nggawa keuntungan ekonomi sing luwih dhuwur kanggo perusahaan.Sumber: Penafian Jaringan: Artikel iki direproduksi saka jaringan, lan isi artikel mung kanggo sinau lan komunikasi.Jaringan kompresor udara netral kanggo tampilan ing artikel kasebut.Hak cipta artikel kasebut kagungane penulis asli lan platform kasebut.Yen ana pelanggaran, hubungi kanggo mbusak.